12月18日上午10点，公司参建的成都地铁17号线一期工程正式开通运营。

作为串联成都市中心城区与温江、双流外围区域的重要快线，成都地铁17号线一期工程共设车站9座（高架站2座，地下站7座），全长约26.1公里，设计时速140公里。

公司承建的TJ04标位于成都市温江区，主要工程内容包括凤溪河站、市五医院站至凤溪河站盾构区间（简称市凤区间）。其中凤溪河站是全线最深的也是唯一一个地下三层岛式换乘站，长216.2米，标准段宽22.7米；市凤区间是全线唯一穿越温江主城区的盾构区间，左线全长约1610.1米，右线全长约1611.4米。

在流动的砂石堆里钻洞

因项目施工地点位于四川盆地，地下水位埋深浅，地层以富水、富含大漂石、大孤石的卵石为主，在该地区进行盾构施工被喻为“在流动的砂石堆里钻洞”；盾构隧道位于凤溪大道下方，西临凤溪河，沿线小区密集、商铺林立、建（构）筑物众多，隧道上方供水、燃气、电力、通信、光缆、排雨、排污等管线密布，如何防止由于盾构隧道施工引起的地层扰动和地表沉降，避免地表及周边既有建（构）筑物发生过量变形与破坏，对建设者提出了诸多挑战。

精心组织破解施工难题

为确保盾构施工有序开展，在盾构始发前，项目部精心编制专项方案，积极沟通地方单位，妥善处理重要管线，提前扫除盾构施工障碍，同时通过大量渣土实验总结出了合理的渣土改良参数，根据实验数据分析始发段掘进参数、地面沉降值、刀具磨损情况，总结出适合本区间地层的最优掘进参数。项目部还把每道工序时长精确预算到分钟，建立盾构掘进责任体系，责任到人，保证工序衔接顺畅、盾构掘进连续稳定。

科学治污实现循环经济

在盾构施工过程中，由于作为支撑介质的土砂不具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小等原因，必须使用渣土改良泡沫剂和添加剂对渣土进行改良，如果渣土中的改良泡沫剂还未完全消解就跌落将产生大量泡沫。经测算，双线盾构施工，每天大约会产生100方污水。与凤溪河平行的市凤区间隧道与河水垂直距离只有13米，一旦处理不当，将对凤溪河造成严重污染。

为解决这一难题，项目部及时引进高效溶气气浮机，通过将空气减压溶于污水中，再将空气从水中释放，由此形成的微小气泡同污水中的杂质结合，使杂质浮力逐渐增大从而浮到水面形成浮渣，然后将浮渣刮入污泥池，最后将污水经过三级沉淀变为洁净水供现场循环使用。

在整个施工过程中，项目部实现了盾构施工对凤溪河“零污染”的环保目标，期间共处理污水达21600方，生产洁净水17280方，创造了可观的经济、环保效益。

继往开来沉淀宝贵经验

自盾构施工以来，项目部取得了全线单月完成两台盾构机始发、首台盾构机首月盾构超百环、平均每天综合掘进进度全线第一、全线率先实现双线贯通等多项成绩，市凤区间被树立为全线盾构掘进的标杆区间，赢得了中交集团、成都轨道集团和项目公司的肯定，并多次代表指挥部承办观摩活动。

项目部荣获成都市总工会“工人先锋号”、成都轨道集团“‘六比六创’劳动竞赛优秀项目经理部”等多项荣誉，项目党支部荣获项目公司党委“先进基层党组织”、中交路建党委“先进党支部”。